Piloto, a melhor profissão do mundo!

Mais uma para a série verdades sobre pilotos!

Conta à lenda que, quando Deus liberou o conhecimento para os homens de como voar, determinou que aquele "saber" ficaria restrito a um grupo muito selecionado de sábios.
Porém, neste pequeno grupo, onde todos se achavam "semi-deuses", alguém traiu as determinações divinas...
Aí, o pior aconteceu!!!!!!........
Deus, bravo com a traição, resolveu fazer valer alguns mandamentos:

01º - Não terás vida pessoal, familiar ou sentimental.
02º - Não verás teus filhos crescerem.
03º - Não terás feriado, fins de semana ou qualquer outro tipo de folga.
04º - Terás gastrite, se tiveres sorte. Se for como os demais terás úlcera.
05º - A pressa será teu único amigo e as suas refeições principais serão os lanches.
06º - Teus cabelos ficarão brancos antes do tempo, isso se te sobrarem cabelos.
07º - Tua sanidade mental será posta em cheque antes que completes 10 anos de trabalho .
08º - Dormir será considerado período de folga, logo, não dormirás.
09º - Trabalho será teu assunto preferido, talvez o único.
10º - As pessoas serão divididas em 2 tipos: as que entendem de aviões e as que não entendem. E verás graça nisso.
11º - A cabine será a tua melhor colega de trabalho.
12º - DO's e aeroportos serão excelentes oportunidades de ter algum tipo de contato com outras pessoas loucas como você.
13º - Terás sonhos, com CB's,check list's manuais e não raro, resolverás problemas do vôo neste período de sono.
14º - Exibirás olheiras como troféu de guerra.
15º - E, o pior........ inexplicavelmente gostarás de tudo isso...

Mais sobre o caos da aviação!!

Prejuízos do vulcão!!

A Associação Internacional do Transporte Aéreo (IATA) elevou de US$200 milhões para US$250 milhões por dia a estimativa de receita perdida pelas empresas aéreas. Segundo a IATA, que conta com 230 companhias aéreas, esse prejuízo será maior do que o causado pelos atentados do dia 11 de setembro de 2001.

(imagem bonita apesar de tudo)

Desde quinta-feira (15/04) foram cancelados cerca de 63 mil voos na Europa, devido às nuvens de cinza. A maioria dos aeroportos europeus foi reaberta mas as autoridades pedem calma e alertam pois esse regularização será lenta. Porém a Alemanha e o norte da Itália estão ainda com restrições. As autoridades pedem também compreensão e tranquilidade pois informam que será feito todos os voos extras que forem permitidos para que a situação seja regularizada o mais rápido possível.

(cachoeira formada pelo derretimento da geleira)

Foi informado que até o final de domingo foram cancelados 233 voos, situação que afetou um total de 45 mil passageiros. Ainda pode se adiconar os "dados preliminares" relativos a segunda-feira que apontam mais 54 voos cancelados o que significa que cerca de 11 mil pessoas ficaram em Terra.

(imagem de satelite da nuvem de fumaça)

Embora a Europa pareça mergulhada num caos aéreo sem prazo para terminar, as principais companhias aéreas pressionam as autoridades locias pela retomada dos voos. Alegam que que testes realizados no domingo não reveleram qualquer perigo à segurança dos aviões e que milhões de pessoas estão num limbo sem saber quando poderão viajar.

(imagem impressionante)

A KLM fez quatro voos testes sem passageiros entre a Holanda e a Alemanha, em uma aréa que classificou como "camada de poeira microscópica" para verificar se ainda havia riscos para as aeronaves. A Air France, Lufthansa e a Austrian Airlines, também fizeram voos testes em altitudes com menor concetração de cinzas e nenhuma relatou dados em suas aeronaves.

A nuvem de cinzas já se espalhou pelo Atlêntico Norte e se aproximou da costa canadense, mas, segundo meteorologistas, não deve avançar muito pela América. Ainda segundo meteorologista a nuvem chegou na segunda-feira (19/04) à província canadense de Newfoundland. Informam ainda que os ventos que levaram a nuvem para lá devem mudar de direção em breve evitando que ela cubra grande parte dos EUA e do Canadá.

(nuvem de cinzas sobre a cidade)

Mas se vocês acham que isso é tudo, não é. Vejam as previsões dos vulcanólogos para os próximos meses. Eles informam que crises aéreas assim poderão se tornar frequentes em toda a região do Atlântico Norte. O motivo? O despertar do vulcões da Islândia. Eles informam que esse é apenas o primeiro sinal de uma nova e mais violenta fase. A mais devastadora de todas as erupções registradas na Islândia foi em 1783 no chamado Ano sem Verão, quando nuvens de cinzas encobriram o céu de boa parte da Europa por meses.

(nuvem de cinzas)

As nuvens geradas pelos vulcões são ricas em enxofre e podem refletir o calor do sol de volta para o espaço resfriando o planeta e, em decorrência disso pode ocorrer anomalias climáticas globais. Especialistas informam que a atividade vulcânica na Islândia tem ciclos de 50 a 80 anos e que o século XX foi excepcionalmente tranquilo, mas agora parece que está entrando em uma fase mais ativa.

(mais uma imagem da nuvem de fumaça do vulcão)

Os especialistas indicam que a Islândia está entrando em uma fase ativa de vulcanismo que durará cerca de 60 anos, e vão além, informam que o pior ainda está por vir. O periodo de maior atividade dos vulcões aconteceria entre 2030 e 2040.

Agora só resta esperar e ver o que vai acontecer. Mas uma coisa é certa...se o homem continuar acabando com o planeta do jeito que anda fazendo essas notícias vão ser cada vez mais frequentes. Um dia a natureza ia se revoltar, e agora ela está mostrando apenas um pouco do que é capaz...

Consciência ecológica nunca matou ninguém!!! Vamos preservar o planeta enquanto ainda dá tempo!!! Amanhã pode ser tarde!!

Caos na aviação!!

Pois é gente...cada dia penso mais sobre o fim do mundo que está anunciado para 2012. Sei que pelas previsões o mundo teria acabado no ano de 2000, e vejam só, já se passaram 10 anos, mas desta vez a coisa está feia, é enchente no Rio de Janerio, São Paulo e agora esse vulcão. Deve ter muita gente se perguntando como um vulcão pode causar tanto transtorno. Bom, vamos tentar explicar um pouco o que acontece.

Essas restrições de vôo foram impostas devido a temores de que as cinzas possam entupir as turbinas dos aviões em pleno vôo, causando acidentes, pois, segundo especialistas, as cinzas contêm pequenas partículas de rochas, vidro e areia suficientes para afetar as turbinas. Elas podem diminuir a visibilidade e danificar os controles de vôo.

Houve casos no passado de particulas de nuvens como essa (veja figura acima...é de assustar) que pararam todas as turbinas de um mesmo avião. Em todos os casos, os pilotos conseguiram ligar o motor novamente depois de sair da nuvem.

A nuvem expelida da erupção do vulcão Eyjafjallajoekull, na Islândia, ainda em atividade, não está se dissipando, devido às condições meteorológicas que não estão alterando a direção dos ventos. Existia uma expectativa de que a situação começasse a se normalizar na segunda-feira (19/04) mas ela foi frustada. Segundo especialistas ainda é cedo para prever quando a nuvem vulcânica se dissipará, mas alguns suspeitam que o tráfego aéreo continuará parado até o meio desta semana. Ainda argumentam que a concentração de nuvens estará maior na próxima terça e quarta-feira. Segundo a Defesa Civil da Islândia, na última vez que o vulcão entrou em erupção durou quase dois anos. Alguns meteorologistas dizem que os padrões de vento indicam que a nuvem não deve se afastar até o próximo fim de semana, podendo se tornar mais concentrada na quarta-feira o que aumentaria o perigo ao voar.

Mais da série vida de piloto!!

Mais uma verdade sobre essa vida maravilhosa e cheia de surpresas!!!

Prova de meteorologia!!

Pois é pessoas...hoje tenho prova de meteorologia no curso...que nervoso...hahaha....

Vou colocar aqui alguns tópicos importantes que vão cair na minha prova e provavelmente na banca da Anac...serve para ajudar quem está fazendo o curso, ou para quem já fez, serve para relembrar os bons tempos do curso....qualquer comentário que possa ajudar fiquem a vontade!!

Camadas da atmosfera!

Troposfera: É a camada onde se voa, possui gradiente térmico positivo (a temperatura diminui com a altitude), é a camada mais baixa da atmosfera onde ocorre quase todos os fenômenos meteorologicos. Sua alturta varia de acordo com a zona: Pólos: 7 a 9km, temperadas: 13 a 15km e tropicais: 17 a 19km.

Tropopausa: Não tem variação de temperatura (-56,5°c), isotermia é sinônimo de estabilidade (não há movimentos verticais do ar).

Estratosfera ou Ozonosfera: Gradiente térmico negativo (temperatura aumenta com a altitude), ar estável, onde se inicia a difusão da luz solar dando inicio a luminosidade do dia (céu azul), absorve os raios ultra violetas através da camada de ozônio, aviões a jato voam nela.

Ionosfera: Íons eletrificados, elevada temperatura, reflete as ondas de rádio.

Exosfera: Última camada, limite pouco definido, poucos gases, altura entre 700 e 1000km.

Inversão de temperatura!

Temperatura aumenta com a altitude. Forma nevoeiros, névoas e nuvens baixas quando ocorre próximo ao solo.

Radiação!

Raios solares que atingem a superfície terrestre (42%). Transferência de calor por ondas eletromagnéticas.

- Radiação Solar: Aquecimento da Terra durante o dia. Dos 100% de radiação que a Terra recebe apenas 42% atinge a superfície terrestre. Insolação aquece a Terra

- Radiação Terrestre: Ocorre a noite. Dos 42% que a Terra recebe durante o dia fica retido apenas 2%.

Condução!

Transferência de calor molécula a molécula.

Convecção!

Transferência por movimentos verticais. Ar quente (+leve -denso) sobe e o ar frio (+pesado + denso) desce. Correntes ascendentes e descendentes.

É MÁXIMA: nas tardes de verão sobre o continente.

nas noites de inverno sobre o mar.

Advecção!

Movimentos horizontais do ar, através dos ventos dos ventos, frentes frias, quentes e oclusas. O ar se desloca na horizontal da maior pressão para a menor pressão.

Insolação!

Quantidade de energia solar que atinge a Terra após passar pelos efeitos de absorção, difusão e reflexão.

Albedo!

É a força refletida total pela Terra. Sinônimo de refletividade. Quanto + branco, + polido e + liso for uma superfície maior será seu Albedo. O albedo médio da Terra é de 35%.

Umidade Relativa!

É inversamente proporcional a temperatura do ar!! (Gravem isso!!)

Seco: 0%

Úmido: Entre 00,1% e 99,9%

Saturado: 100%

Umidade Absoluta!

Aumenta com o aumento da temperatura!! (Importante!!)

Seco: 0%

Úmido: Entre 00,1% e 3,99%

Saturado: 4%

SISTEMAS DE PRESSÃO!!

Abertos:

Colo: Região bárica que tem duas pressões altas e duas baixas, ocorrendo simultaneamente convergência e divergência do ar. Ventos fracos e variáveis.

Cavado: Sistema aberto de baixa pressão. As linhas de instabilidade, tormentas e frentes estão sempre localizadas em cavados. (Tempo ruim, nuvens cumuliformes).

Crista ou cunha: Sistema aberto de alta pressão. Tempo bom, oposto do cavado.

Fechados:

Ciclone: Sistema de baixa pressão em seu centro, com valores aumentando para a periferia. Apresentam uma circulação horária (NESO) e convergente no HS e anti-horária (NOSE) convergente no HN. Tempo ruim, nuvens cumuliformes, chuvas fortes, ciclones.

Anti-ciclone: Apresentam pressões mais elevadas em seu centro, com valores diminuindo para a sua periferia. Apresentam circulação anti-horária (NOSE) e divergente no HS e horária (NESO) e divergente no HN. Tempo bom, com pouca nebulosidade, nuvens stratiformes, ar seco.

Espero que tenha ajudado um pouco....agora é só esperar o resultado da prova....

Ainda sobre grandes aviões!!!

K7 - Avião Russo

No início dos anos 30 K. A. Kalinin liderou uma equipe para projetar e construir uma aeronave gigante. No projeto original era para ele ter sido construido em madeira, mas faltava resistência, então, optaram por metal. Suas medidas: asa: 53 metros de comprimento e 452 metros quadrados de área; suportava a cauda; o peso da carga foi estipulado calculando a largura da asa de 6m, comprimento de 10 metros e uma altura de 2,33m. Ele também tinha hélices na parte traseira das asas, além das doze na parte da frente. Ainda possuia canhões carregados, pois na década de 1930 o exército Russo estava obcecado pela idéia da criação de grandes aviões.

O objetivo de tantas hélices era para ajudar a impulsionar essas grandes fortalezas. Como naquela época esses projetos eram sigilosos existem poucas fotos desse monstro voador.

Mas é claro que isso tinha tudo para dar errado...e deu!

Seu projetista queria construir mais dois aviões mas teve seu projeto cancelado depois que esse monstro, após voar 11 vezes, caiu e matou 15 pessoas. Sabe o que aconteceu com seu criador após a queda da criatura? Foi executado a mando de Stalin pois naquela época falhar em um projeto caro como esse era inadmissível.

Segue algumas fotos achadas na internet.

Vida de Piloto

Tem pessoas que acham que ser piloto é um máximo, que é uma vida de viagens, bons hotéis, boa comida, amores espalhados por todos os aeroportos (igual marinheiro), mas apesar de todo glamour que envolve essa profissão e das coisas boas que ela tem, há também o lado, digamos não ruim, mas um pouco desgastante que é a falta de horários, viagens inesperadas, datas especiais longe da família, várias cobranças e responsabilidades. Posso dizer que quem entra para essa profissão deve amar o que faz e ter uma família muito unida e compreensiva que esteja sempre do seu lado. Segue agora uma carta de uma esposa de um comandante, o nome dela é desconhecido, mas expressa toda a realidade da aviação.

Carta retirada do blog Aviação de ontem e hoje.

SAIA DE BAIXO
Esta carta foi escrita pela esposa de um comandante

Ser mulher de um piloto profissional é antes de tudo, ser uma especialista em extraterrestres. Toda mulher que casa com um aeronauta entra para a aviação. Não tem como fugir. Ou a mulher aprende a falar a linguagem dos tripulantes ou torna-se a burrinha da história. Considerados turistas bem remunerados, os aeronautas hospedam-se em hotéis cinco estrelas, conhecem os melhores restaurantes e criam hábitos sofisticados, independentemente de suas vontades.À força de perambular por aeroportos nacionais e internacionais, conviver com outros povos e outras línguas, conhecer hábitos, artes, artimanhas, e todos eles com etceteras, suas cabeças são bombardeadas a cada vôo com novos e irregulares conhecimentos.Daí, quando eles atravessam o salão de um aeroporto com seus uniformes (que a maioria detesta), impecáveis e com aquele ar de quem vive num mundo inconsútil e sabe das coisas, trazem consigo uma aura de grande romantismo e charme; podem até ser barrigudinhos e feios, o charme é inevitável.São assediados e incentivados a ter aventuras amorosas, como qualquer marinheiro. Isso não quer dizer que todo comandante seja amante da comissária. Há exceções, não mais que o médico com a enfermeira ou o chefe com a secretária. De um modo geral, são ligadíssimos a suas famílias, que são seu lado terráqueo. Suas mulheres convivem com este risco, assim como convivem com o risco de verem um programa de televisão ser interrompido para darem a notícia de que "acaba de cair um avião, assim, assim, voltaremos em instantes com maiores detalhes." Um dia, ao ouvir uma notícia destas, uma amiga casada com um comandante ligou horários e possibilidades e desesperou-se. Ligou para a companhia sem se identificar, pedindo mais informações sobre o acidente. Quem atendeu, tentando acalmá-la, disse: Minha senhora, não se preocupe, era só um vôo de treinamento. Morreram só os tripulantes. Claro que eu não vou escrever o que ela disse ao informante. Quando um piloto morre em vôo é porque alguma coisa o traiu. A máquina, a natureza a percepção. Todo piloto morto voando, morreu à traição. Por isso, dói de forma diferente em todos os outros, sentir o companheiro traído - às vezes por tão pouco, apenas uma fração de qualquer coisa. Então sufoca e deprime, inquieta e magoa, ter toda a vastidão e depender de milésimos e milímetros. Daí talvez aquele algo diferente existente neles. Quando eles chegam de um vôo, traz nos sapatos a poeira do mundo, nos cabelos o pó das estrelas e nos olhos um cansaço cósmico. Penalizados pelo diferencial de pressão atmosférica e pelo fuso horário, sentem-se exaustos de imensidão. Incompatibilizados com fronteiras, levam horas para adaptar-se ao micro dia-a-dia. Metade gente, metade ficção não podem, ao chegar de um vôo, serem recebidos de maneira prosaica. Jamais os receba assim: - O Jr. vai perder o ano! -Roubaram aquele relógio que foi do seu pai! -Hoje é dia 15 e o dinheiro já zerou! De difícil convívio, fortes candidatos a neuroses e depressões, já saem do avião defasados de realidade. Mas esta realidade só pode ser ministrada em doses homeopáticas, sem o que, eles estuporam. Contudo, não há motivo para desesperar-se. Dentro daquelas inconfundíveis maletas que eles usam você encontrará toques de carinho. Uma revista italiana, um bombom suíço, um perfume francês ou uma escultura nigeriana. Também poderá ouvir frases assim: - Estava com tantas saudades e tanta pressa em chegar que larguei todas as porteiras do céu abertas. Outra coisa que também os mantém profissionalmente de rédea curta: os exames periódicos. Qualquer profissional, por mais importante e sofisticada que seja sua área, forma-se, faz mestrado, cursos, mas nunca mais um vestibular eliminatório. Com o piloto é diferente. Até os 40 anos, ele tem uma espécie de vestibular anual, depois desta idade passa a ser semestral. Lá vão eles para os rigorosos e altamente sofisticados exames - físico, psíquico e técnico. Todos são eliminatórios. É mais uma dura realidade deste duro mundo aviatório. Cortados de vôo se não preencherem 100% de cada requisito, eles têm uma segunda chance se, dentro de um rígido prazo estipulado pelo setor em que foram eliminados, conseguirem recompor-se integralmente. Naturalmente, os leitores estão pensando: - Mas é claro! A vida de muita gente depende das mãos e da cabeça destes senhores! É... Tudo bem! Então por que a sociedade é tão condescendente com os senhores médicos, senadores, deputados, vereadores e o até com o Rei? Por que nenhum candidato precisa fazer exame nenhum? Para fazer e acontecer com a vida e o dinheiro - não de alguns como os senhores passageiros, mas de todo cidadão, indefeso nas mãos deles. Por isso vemos o mundo nas mãos de incompetentes. Com raríssimas e honrosas exceções. Pensem nisso. Então, de repente, os tripulantes têm que fazer greve para sobreviver decentemente. Um tripulante em greve por melhores salários é uma coisa tão absurda como se os aviões entrassem em greve por uma melhor manutenção. Para a segurança de vôo, nem tripulante, nem avião, podem ser mantidos com o mais ou menos; a sofisticação técnica e profissional só se mantém com o melhor. Cada dia mais. Assim, se eu estiver viajando numa companhia na qual os aeronautas estejam fazendo "operação tartaruga", peço licença ao senhor comandante pego o microfone e digo: - Senhores passageiros, por favor, desapertem os cintos saiam devagar, desçam a escada e corram. Procurem outra companhia, porque esta está economizando em cima de sua segurança.
E você aí, que de avião só sabe quando olha para cima, saia de baixo...

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Essa é a realidade das esposas e por que não dos maridos dos(as) comandantes. É uma vida de sonho e glamour, com uma realidade um pouco mais complicada, mas que mesmo assim quem tem a aviação no sangue ama e corre atrás dela. Parabéns a todos os comandantes e suas esposas e maridos.